Novidades - Próxima Temporada

Tópico destinado à antecipação de atributos e discussão de novas regras que passarão a valer a partir da temporada 1999 e adiante.

A partir de 1999, teremos novos prazos para desenvolvimento de novos chassis:
- Duração projeto de novo chassi com Fábrica = 3 meses
- Duração projeto de novo chassi com Fabriqueta = 6 meses

Juntamente com os novos prazos, teremos novas regras:
- Os novos chassis para a temporada seguinte poderão ser concluídos no mês 9 (sem depreciação, desde que não usados na temporada corrente), permitindo trabalhar em pacotes de melhorias entre os meses 10 e 12;
- Equipes com Fábrica terão a possibilidade de continuar desenvolvendo pacotes de melhoria no chassi atual até o mês 9, deixando o desenvolvimento do novo chassi para os meses 10 e 12, ou parar o desenvolvimento do atual no mês 6 para focar na próxima temporada, projetando chassi nos meses 7 a 9 e já conseguir fazer melhorias nele entre os meses 10 e 12.

O custo dos pacotes de melhorias será revisado:
- O primeiro pacote de melhorias no atributo custará $600 (3 parcelas de $200);
- O segundo e o terceiro pacote de melhorias em cada atributo custará $900 (3 parcelas de $300 cada).

- Já a partir do final de 1998 os motores próprios passarão a depreciar no final do mês 10 (juntamente com os chassis);
- A depreciação será de apenas 2 pontos (1 ponto em cada um dos maiores atributos, ou em Potência e Durabilidade, caso todos sejam iguais ou um deles seja igual ao menor);
- Será permitido recuperar os atributos depreciados já nos meses 11 e 12.

Estas medidas foram tomadas para eliminar a desvantagem esportiva indevida dos motores próprios em relação aos motores de montadoras.

A partir de 1999, o custo dos treinamentos de mecânicos será fixado em 4 parcelas do salário atual dos mecânicos, independente de qual atributo esteja sendo melhorado.

A partir de 1999:
- Em caso de desistência ou demissão de um manager no meio da temporada ou em qualquer momento que não seja entre o fim da temporada e o início do mercado para a temporada seguinte, a equipe ficará sob controle da administração;
- O único momento para um novo manager assumir uma equipe será imediatamente antes do início do mercado. Neste mesmo momento, todos os contratos vigentes com a equipe serão anulados e a equipe entra no mercado para contratação de todos os staffs, fornecedores e patrocinadores do zero;
- Enquanto a equipe estiver sob controle da administração, operará com estratégias a serem definidas pela administração do jogo e terão as durabilidades de chassi e motor reduzidas em 5 pontos;
- Serão determinadas regras para escolha novos de chefes de equipe, a serem divulgadas posteriormente.

A partir de 1999, a numeração dos carros será determinada pela ordem de classificação do campeonato de construtores do ano anterior, exceto pelos números 1 e 2, que ficarão com a equipe onde estiver o piloto campeão do ano anterior.

A1: Ross Brawn, Adrian Newey.
A2: Patrick Head, Mike Gascoyne.
B1: Gary Anderson, Pat Symonds, Neil Oatley, Henri Durand, Rory Byrne, Nicolas Tombazis, Adrian Reynard.
B2: Bernard Dudot, Leo Ress, Mike Coughlan, Alan Jenkins, Gavin Fisher, Geoff Willis, John Iley, Tim Holloway.
C1: Willem Toet, Aldo Costa, Harvey Postlethwaite, Gustav Brunner, Eghbal Hamidy, Andy le Fleming, Nick Wirth, Jean-Claude Migeot, Ben Agathangelou, Tim Densham, Malcolm Oastler.
C2: John Barnard, Gabriele Tredozi, Rene Hilhorst, Loic Bigois, Ben Wood, Darren Davies, Seamus Mullarkey, Mariano Alperin, George Ryton, Sergio Rinland, John Russell, Jean-Paul Gousset

Novos: Adrian Reynard, Malcolm Oastler, Sergio Rinland, John Russell, Jean-Paul Gousset.
Saem do mercado: Mauro Gennari, Frank Dernie.

Disponibilidade:
Mercedes FO 110H - 1 vaga (contrato com Biscazzi)
Ferrari 048 - 1 vaga (contrato com Rocca)
Ferrari 047 - 1 vaga
Supertec FB01 - 3 vagas
Mugen Honda MF-301HD - 1 vaga (contrato com Coloni) + vaga adicional caso a BAR/Honda entre
Hart 1030 - 1 vaga (contrato com Onyx)
Ford-Cosworth CR-1 - 1 vaga (contrato com Vector)
Ford-Cosworth VJ Zetec-R - 1 vaga
Peugeot A18 - 1 vaga (contrato com Minardi)

Mercedes-Benz FO 110H
Potência: 10
Durabilidade: 9
Leveza: 10
Consumo: 1,6 km/l

Ferrari Tipo 048
Potência: 10
Durabilidade: 10
Leveza: 9
Consumo: 1,6 km/l

Ferrari 047
Potência: 9
Durabilidade: 10
Leveza: 9
Consumo: 1,6 km/l

Supertec FB01
Potência: 9
Durabilidade: 9
Leveza: 9
Consumo: 1,6 km/l

Mugen Honda MF-301HD
Potência: 9
Durabilidade: 9
Leveza: 9
Consumo: 1,8 km/l

Hart 1030
Potência: 7
Durabilidade: 8
Leveza: 9
Consumo: 1,8 km/l

Ford-Cosworth CR-1
Potência: 9
Durabilidade: 8
Leveza: 9
Consumo: 1,8 km/l

Ford-Cosworth VJ Zetec-R
Potência: 8
Durabilidade: 9
Leveza: 9
Consumo: 1,8 km/l

Peugeot A18
Potência: 9
Durabilidade: 7
Leveza: 9
Consumo: 1,6 km/l

A partir do mercado de 1998 para 1999:

Afastamento de managers donos de equipe:
O dono da equipe será afastado do comando da equipe se:
- Chegar ao final da temporada com pontos de confiança zero e não obter os pontos de cumprimento de exigência do patrocinador principal (afastamento ao final da temporada);
- Não enviar formulários para 4 corridas durante uma única temporada (afastamento assim que ocorrer a quarta falta);
Donos de equipe afastados perdem a propriedade da equipe criada e ficam proibidos de criar novas equipes no futuro.

Desistência de managers donos de equipe:
Ao desistir do jogo sendo dono de equipe, haverão as seguintes consequências:
- Havendo justificativa, recebe o valor de compra da equipe ao final da temporada, podendo adquirir a mesma ou nova equipe no futuro;
- Não havendo justificativa, perde o direito sobre a equipe e não recebe o valor de compra.

A partir do mercado de 1998 para 1999, o processo de escolha de um novo manager se dará pelos seguintes critérios:
- Primeiro critério: pontos de confiança. Novatos começam com 6;
- Managers demitidos recuperam 3 pontos por cada temporada fora (incluindo a temporada na qual foram demitidos);
- Managers desistentes após a metade da temporada com justificativa, zeram seus pontos ao desistir, mas recuperam 6 pontos a cada temporada fora (incluindo a temporada na qual desistiram);
- Managers desistentes antes da metade da temporada com justificativa, zeram seus pontos ao desistir, mas recuperam 3 pontos a cada temporada fora (incluindo a temporada na qual desistiram);
- O número máximo de pontos que um manager fora do jogo pode recuperar é de 6 pontos;
- Managers desistentes sem justificativa não recuperam pontos. Será considerado desistência sem justificativa se o manager for demitido devido o não envio de formulários e não apresentar justificativa.
- Segundo critério: prova de acertos e estratégias em 5 circuitos/condições diferentes.

A partir do mercado de 1998 para 1999:

Critérios para poder abrir uma equipe nova:
- Não ter atingido reputação menor que 5 a qualquer momento nas últimas 3 temporadas;
- Ter vagas disponíveis para novas equipes;
- Obrigatoriamente deve ocorrer antes no início do mercado.

Abertura ou compra de equipes:
- Managers com direito de se tornar donos de equipe podem abrir uma equipe totalmente nova ou comprar uma já existente (total ou parcial), tendo $30000 de capital inicial;
- Ao abrir uma equipe nova, o manager escolhe o nome e a sede. Porém, deve construir a Fabriqueta com este dinheiro e o primeiro chassi com engenheiros que estejam disponíveis no mercado (a construção da fabriqueta pode ser financiada em até 24x, em parcelas a serem pagas nas duas primeiras temporadas disputadas pela equipe);
- Ao comprar 100% de uma equipe existente, o manager pode trocar o nome da equipe, mas não a sede. Assume todos os contratos já assinados pela equipe;
- Ao comprar 51% de uma equipe existente, o manager não tem direito a troca de nome ou sede. Assume todos os contratos já assinados pela equipe;
- Não existem outras opções de compra;
- Custo de compra das equipes é determinado por: somatório do valor das estruturas + valor dos contratos de pilotos e engenheiros (soma dos salários restantes) + valor dos chassis e motores próprios (se houver).

Obs.: caso um manager dono de equipe deseje sair de sua equipe para assumir como manager contratado em outra equipe, perde o direito sobre a sua equipe própria.

Marc GENÉ (ESP)
Alessandro ZANARDI (ITA)
Luciano BURTI (BRA) (apenas piloto de testes)
Bruno JUNQUEIRA (BRA) (apenas piloto de testes)
Patrick LEMARIÉ (FRA)

Saem do mercado: Ayrton Senna, Pedro Lamy, Oliver Gavin, Jan Magnussen.